Los aeródromos de la Guerra en Asturias

Artículo del viajerohistoricoblog. La aviación comienza en Asturias en 1905 con los vuelos en globo de Jesús Fernández Duro. En 1910 el Círculo Mercantil de Gijón promovió una Semana de la Aviación, durante la cual el piloto francés Leonce Garnier realizará un vuelo de exhibición en los prados de la Guía, en los prados donde hoy se levanta el “Hípico” y próximo al futuro aeródromo republicano de las Mestas. Garnier se estrelló contra unos árboles pero salvó su vida. En 1911 volvió por Asturias, volando en Oviedo, por las fiestas de San Mateo, esta vez sin accidentarse.

En 1929 la aviación militar llega a Llanera, donde se construiría el aeródromo de La Morgal, procedente de la Base de la Virgen del Camino (León). Se decidirá levantar el aeropuerto de Asturias en esa zona. Con el golpe de estado de 1934 no comenzaron las obras hasta 1936. La Guerra Civil interrumpió la obra que fue finalizada en 1942. En mayo de 1943 un bombardero americano B-24 Liberator aterrizó de emergencia en las pistas. El avión fue desguazado con los años. En 1952 comienza a usarse para vuelos civiles, pero en 1963 se decide cerrarlo al tráfico civil a causa de las frecuentes nieblas de la zona. Se construyó el Aeropuerto de Asturias en Ranón, siendo inaugurado en 1968. La Morgal siguió en uso militar hasta los años 80, siendo actualmente un aeródromo civil donde se asientan escuelas de vuelo y los helicópteros de rescate asturianos.

Durante la Guerra Civil la República levantó dos campos de vuelo principales en Carreño y Sales (Colunga). Otro tres campos auxiliares fueron instalados en Gijón (las Mestas y la Vega) y Avilés (cerca del puerto). Los nacionales, durante sus avances, construyeron otros tres (Jarrio, la Curiscada y Cue/Llanes). El de Jarrio fue el primero, en 1936, para albergar a los cazas Breguet procedentes de León y que así no debían sobrevolar la Cordillera Cantábrica. Todos ellos quedaron abandonados, aunque el de la Curiscada fue reconstruido años después como base de helicópteros apagafuegos y el de Llanes transformado en un gran campo de golf.

Esta época dio lugar a numerosos combates aéreos, bombardeos y accidentes, un aspecto poco estudiado de la Guerra Civil española, de la que el Frente Norte siempre ha sido ninguneado por los historiadores.

Aeródromo de la Morgal en Llanera. Durante la Guerra Civil no fue usado por la República al estar muy cecano al frente de Oviedo. Una de sus pistas (la este-oeste) se mantiene en uso para aviación deportiva. La otra ha desaparecido. El edificio de control, barracones y hangares han sido reutilizados y son visibles.

La base principal republicana en el oriente asturiano. Quedan restos de los barracones. Los prados han tomado posesión de la antigua pista de tierra. Debajo de la gasolinera sur de la A-64 se encontraban cuatro túneles que formaban parte de un gran hangar subterráneo en construcción por mineros republicanos. La obra no fue finalizada al acabar la guerra y la nueva autopista ha borrado sus restos.

En Carreño, cerca de Logrezana, al sur del antiguo tren estratégico Gijón-Avilés (que nunca entró en servicio), se asentaba el aeródromo más importante de la República en Asturias. Su pista de vuelo (ahora bajo la línea del ferrocarril) estaba construida con macadán (gravilla aplastada). Quedan restos del polvorín y de un refugio. El cercano Palacio de los Díaz Caneja sirvió como alojamiento a los pilotos republicanos.

Donde hoy se levantan las instalaciones deportivas de las Mestas, en Gijón, la República levantó un campo de aviación auxiliar en las praderias de la zona, un lugar deshabitado en aquellos años. A su lado se construyeron los talleres de aviación para Asturias, de los que no quedan restos.

Una pista auxiliar, situada en unos prados de la parroquia de Vega, se ubicó en este lugar cercano a la Camocha. Gracias a David Martí, que me ha facilitado su localización, podemos saber que el campo de vuelo se hallaba en donde hoy se encuentran dos prados apodados»el Pipe». La familia política de este señor adquirió la parcela (que después dividió en dos partes) donde anteriormente se encontraba el aeródromo.

Pista de aviación principal levantada por los nacionales durante su avance por el occidente astur. Disponía de una pista de cemento de la que quedan algunos restos cerca del hospital. El túnel del ferrocarril cercano fue usado como polvorín y refugio. El aeródromo se mantuvo en uso durante la Segunda Guerra Mundial, llegando a aterrizar un Focke Wulf 200 «Condor» alemán (junio de 1941) y un caza americano P-39 Airacobra (febrero de 1943) en sus pistas. En 1963 fue clausurado.

Pista de hierba aprovechando los prados llanos de la Curiscada en Tineo. Fue usado por los nacionales. Actualmente es un pequeño aeródromo deportivo donde se asientan los helicópteros de las brigadas apagafuegos (BRIF) de la zona.

Aeródromo nacional levantado durante el avance por el oriente asturiano. Llego a albergar a un gran número de aparatos de la Legión Condor alemana. Quedán restos del edificio de mando y control, reutilizados por las instalaciones del campo de golf que ocupa sus terrenos.